【Master Bang מקוון】 כיצד לפתור את הבעיה של שריפה מוקדמת במהירות נמוכה?

https://www.sdrboil.com/

【Master Bang מקוון】 כיצד לפתור את הבעיה של שריפה מוקדמת במהירות נמוכה?

שלום לכולם

מאסטר באנג וכולם נפגשים שוב

בגיליון זה אספר לכם על כך

איך לפתור

בעיה בהצתה מוקדמת במהירות נמוכה (LPSI).

כוח חזק, יכול לחסוך כסף

מנוע הזרקה ישירה מוגדש טורבו מקוון

דגמים קשורים הפכו ל"יקירה החדשה" של שוק צרכני רכבי הנוסעים.

במקביל לפופולריות

בכפוף למבנה המכני שלו, ליישום החומר וכו'

מנוע הזרקה ישירה עם מגדש טורבו

בעיית ההצתה המוקדמת במהירות נמוכה (LPSI) כתוצאה מכך

גם תן להרבה רוכבים להתייאש

אז מהי הצתה מוקדמת במהירות נמוכה?

מהי הצתה מוקדמת במהירות נמוכה

הצתה מוקדמת במהירות נמוכה (LSPI), השם המלא של "הצתה מוקדמת עם מומנט נמוך במהירות גבוהה", מתייחס למנועי טורבו עם הצתות, במיוחד מנועי הזרקה ישירה.

בתנאי עומס גדול ומהירות נמוכה, כאשר המהירות אינה גבוהה (בדרך כלל טווח 1000-2500 סל"ד) ותפוקת המומנט גבוהה, התערובת של בעירה ספונטנית של דלק ושמן מתרחשת לפני ההצתה הרגילה של המצת.

בעירה מוקדמת במהירות נמוכה קלה להתרחש בדגמים המשתמשים בטכנולוגיית Turbo ו-GDI, המתבטאת כשהמנוע פולט קול פיצוץ פתאומי, התחממות יתר של המנוע והפחתת הספק.

במהלך מהלך היניקה, הזרבובית מתיזה ערפל שמן לתוך הצילינדר בזווית הפונה לדופן הצילינדר, כאשר חלק מהדלק מגיב ישירות עם הסרט השיורי של השמן. כאשר תערובת הדלק ושארית סרט השמן מנוזלת, היא תישרט אל הבוכנה העולה במהלך מהלך הדחיסה ותיצור טיפות.

בתהליך עליית הבוכנה, תא הבעירה יגיע לתנאי בעירה נוזלית מעורבת, וכתוצאה מכך גל הלם לחץ בעירה בלתי צפוי, כלומר, תופעת הצתה מוקדמת במהירות נמוכה.

במילים פשוטות, במכת הדחיסה, הבוכנה לא הגיעה למרכז המת העליון, והשמן שנזרק מדופן הצילינדר הצית את הבנזין מראש.

הנזק של הצתה מוקדמת במהירות נמוכה

בעירה מוקדמת במהירות נמוכה משבשת בעיקר את קצב העבודה של המנוע המקורי. כאשר הצתה מוקדמת במהירות נמוכה מתרחשת שוב ושוב, הלחץ בצילינדר גדל בחדות, והלחץ העצום יגרום לנזק לחלקים הנעים הפנימיים של המנוע ולמבנה המנוע, מה שעלול לגרום לחלק מהבוכנות להישבר לחלוטין.

בנוסף, מאסטר באנג אמר לכם שלמרות ששריפה מוקדמת לא בהכרח תוביל לפיצוץ, כל עוד המנוע דופק, יש 100% תופעת שריפה מוקדמת.

כיצד לפתור הצתה מוקדמת במהירות נמוכה

ישנן סיבות רבות לבעירה מוקדמת, אשר קשורות לגורמים רבים כגון טמפרטורת אוויר בכניסה, איכות הדלק, איכות השמן ותכנון המנוע.

מבחינת חומרי סיכה, על מנת למנוע בעירה מוקדמת במהירות נמוכה, מפרטי מנועי הבנזין SP ו-GF-6 שהושקו על ידי מכון הנפט האמריקאי (API) והוועדה הבינלאומית לתקינה והסמכה של חומרי סיכה (ILSAC) במאי 2020.

בהשוואה למפרט הקודם, מתווספת מבחן ההצתה המוקדמת במהירות נמוכה על מנת לשפר את תופעת ההצתה המוקדמת במהירות נמוכה של המנוע משמן הסיכה.

בחירת שמן מנוע מתאים יכולה להפחית ביעילות את השכיחות של בעירה מוקדמת במהירות נמוכה ולהגן טוב יותר על המכונית. חומרי סיכה Ribang SP/GF-6, מוצרים סינתטיים לחלוטין, באיכות גבוהה יותר. לשני מוצרי SP/GF-6 יש עמידות מעולה בפני שחיקה ויכולים למעשה לעכב הצתה מוקדמת במהירות נמוכה.

ומבחינת חיסכון בדלק, יש לו גם תוצאות מצוינות, דל גופרית, דל זרחן, אפר נמוך, סולפט נמוך, פליטות נמוכות במיוחד, מושלם עבור שישה דגמים לאומיים, ומגן על לוכד החלקיקים.

אם אתה רוצה למנוע מהמכונית שלך להישרף מוקדם במהירות נמוכה, אז בחר את שני השמנים הסינטטיים המלאים SP/GF-6 הללו מבית Nippon!